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本站汽車11月20日報道
11月10日-12日，“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢召開。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”爲主題，圍繞供應鏈安全與佈局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。
在11月11日上午舉辦的“大會論壇”上，中國汽車工業協會專務副秘書長 羅軍民發表了主題演講。
以下爲嘉賓演講實錄：
感謝大家的光臨！感謝大家的支持！今天上午我們的開幕式非常順利，這是一個好兆頭。下面大會的主題論壇就正式開始。根據組委會的要求，受炳鋒會長的委託，首先由我來代表“中國汽車供應鏈佈局與安全研究”團隊，對報告進行解讀。報告稍微有點長，加上是第一次報告，可能會花大家一點時間，我儘量控制，大概在30分鐘左右，爭取把我們最好的一面展示給大家。
研究報告在開幕式上做了形式發佈，下面就這個研究報告的內容做一個彙報。
我要彙報的主要有五個方面：
一、課題背景。
二、研究報告過程及核心成果。
三、主報告的核心內容。
四、下一步的工作打算。
五、談一點這次研究工作的感想，也就是結語。
一、研究報告背景
剛纔央視的同志在採訪我，爲什麼會想起來做這樣一個課題？實際上大家都很清楚，大家都是行業內的專家，或者是我們行業的工作者，近年來我國汽車供應鏈屢屢受到自然災害、疫情，還有人爲干擾的影響，汽車產業鏈受到的衝擊非常巨大，甚至在疫情期間還出現了斷供、停產，影響到全球汽車產業鏈的穩定和全球的汽車產銷。這是一個方面。
另外一個方面，當前我們正處從汽車大國走向汽車強國這樣一個關鍵點上。中國汽車產業發展70年，但是在過去的改革開放之前，我們主要能力僅僅是在商用車方面，而且還比較弱。經過這40多年改革開放的發展，現在我們走到了一個重要的節點。
現在中國汽車產業在全球的地位可以用三個第一來歸納：即全球第一大的汽車產銷國；全球第一大新能源智能網聯汽車產銷國；今年我們還會成爲全球第一大汽車出口國。也就是說我們現在是一個名副其實的汽車大國。
但是，大家都很清楚，我們的汽車產業現在只能說大，還不能叫強。2023年全球汽車供應鏈百強企業榜，中國企業只有13家，而且掌握核心技術的除了寧德時代以外，其它的企業在技術含量、規模等方面都還有巨大的差距，跟博世、大陸、電裝這些國際巨頭相比，都還非常弱小。
但是我們要建設汽車強國，就必須是一個汽車供應鏈的強國，這也是我們汽車強國建設當中不可或缺或者是繞不過去的檻。我們必須把中國汽車供應鏈打造成一個安全、具有韌性，又是綠色發展且具有全球競爭力的供應鏈。這就是我們開展供應鏈研究的原始驅動力。這是我們這個課題的由來。
去年我們在武漢召開了2022中國汽車供應鏈大會，同時第一次召開了供應鏈大會的戰略峰會，在這個會上，各位專家學者，還有企業的領導齊聚一堂，針對汽車供應鏈發展當中的六個方面問題提出了十三項建議。會後我們把這十三項建議向相關的主管部門：發改委、工信部都作了彙報，也得到他們的肯定，並要求我們做深度研究。
因此，中國汽車工業協會開始組織各方相關力量開展了這次研究活動。
二、研究過程及核心成果
研究過程我就不細說了。中國汽車工業協會作爲課題的主要負責單位，我們聯繫了中國汽車工程研究院有限公司作爲合作單位，同時還聯繫了中國汽車工業協會的40多家分支機構以及六大汽車產業集羣的行業協會。 這些地方協會跟我們中國汽車工業協會都是兄弟單位，把他們都發動起來、聯繫起來、聯合起來是不容易的。他們不是我們的分支機構，是我們的兄弟單位，我們是要去協作的。
中國人有個特點，大家都喜歡當頭，因此合作比較難。但是這次的活動讓我深受教育。我們不是不能合作，而是在一個共同的目標下，我們可以很好的合作。
這些地方行業協會，還有整車T10企業，還有零部件行業的龍頭企業，比如說今天到會的像地平線、黑芝麻（參數丨圖片），還有像芯片企業的芯馳，還有軟件企業都參與了具體的課題研究。
另外我們還得到了六大產業集羣的地方政府的經信部門和發改部門的支持，因爲有些數據是掌握在他們手裡。
在這個過程當中特別感謝整車企業。供應鏈的信息嚴格來講是屬於商業機密的範疇，但是這次在研究過程當中，整車企業給予了充分的理解和支持，他們把他們供應鏈的情況，把他們供應鏈的佈局和採購情況分享了出來，對我們做了很好地支撐。
這張PPT顯示的就是參加本次研究的單位與人員。牽頭的是我們協會，同時中國汽車工程研究院，也是副組長單位。此外，長三角新能源汽車產業聯盟，還有廣東省汽車行業協會，湖北省汽車行業協會，武漢市汽車行業協會，四川省汽車行業協會，長春市汽車工業協會都參與了我們的研究。
地方政府：上海市、江蘇省、浙江省、安徽省的相關部門，還有廣東省、廣州市的相關部門，湖北省、武漢市的相關部門，四川省、重慶市的相關部門，北京、天津、河北的相關部門，還有吉林、遼寧、黑龍江的相關部門。
中汽協有40多個分支機構，幾乎所有的分支機構都參與到了這個研究工作。
還有一些龍頭企業，像地平線、芯馳科技、崑山國力電子、吉通、廣西玉柴機器、凱龍高科技、京東集團、大明電子，這都參加了我們具體的研究工作。
還有武漢理工大學，華南理工大學的團隊也參加了我們的工作，也是我們的合作單位。
研究過程：我們從去年6月28號到30號在武漢召開供應鏈大會，回去把這些大會的成果向部委領導彙報以後，部委領導給我們下達研究任務，我們經過醞釀開始啓動，採用了線上、線下相結合的研究方式。在上海、廣州、武漢、重慶、北京、長春都分別召開了研討會。
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另外對我們的整車T10企業，不僅僅是T10，實際上T10是一個籠統的稱法，我們是對十幾家龍頭整車企業都進行了調研。在這樣的基礎上，我們收集到了非常翔實的數據，經過分析和提煉，最後形成了這份研究報告。
我們報告呈現的形式就是“1+6+N”。所謂“1”就是一個“中國汽車供應鏈佈局與安全研究”總報告。“6”就是六大產業集羣的分報告，這六大產業集羣就是長三角、大灣區、京津冀、中部、成渝和東北六大集羣。當然還有一些地方汽車產業發展得也不錯，但是我們今年的研究僅僅是一個開始，還沒有全覆蓋，下一步會做更細緻的工作。N就是指30個子行業的研究報告，這30個子行業在這裡我就不一一念了。
三、主要內容
這是我們的主報告，大家看到這個報告第一個部分就是世界汽車供應鏈發展的趨勢，我們對全球的發展趨勢要有一個宏觀判斷，到底是在一個什麼樣的趨勢下運行。
第二個是我國汽車供應鏈佈局情況，我國汽車供應鏈到底呈現一個什麼樣的佈局特徵。
第三個是我國汽車供應鏈發展的一些趨勢，到底有哪些長板，有哪些是短板，哪些我們還沒有完全掌握，屬於斷點。
第四個，我們基於以上的分析提出了對中央政府、區域政府，我們的龍頭企業，相應的在供應鏈建設方面的一些粗淺的建議。
第五個就是這次的附件，這個附件是非常翔實的數據，我不一一念，我們有很多的附件，包括六大產業集羣的調研報告，還有整車企業的調研報告，還有相關的一些諮詢數據。
這是我們的報告形式。下面我們來看世界汽車產業鏈正在發生什麼樣的變化，朝着什麼樣的方向在發展？四個方向大家可以看一下。
第一個方向，“雙碳”目標引領，驅使汽車產業向綠色供應鏈發展。大家知道綠色發展現在是大趨勢。
第二個方向，技術變革加快，促使汽車供應鏈向網狀生態演變。技術變革，電動化、智能化、網聯化時代，技術變革、技術升級，使我們供應鏈正在由鏈式向網狀變革。
第三個方向，跨界融合以後，使汽車供應鏈邊界更加拓展。過去我們的汽車就是一個機械產品，現在我們跟電子、通信、能源、交通都是緊密的協同。
第四個方向，數字化技術應用，賦能汽車供應鏈轉型加速。數字化現在貫穿我們生活、工作各個方面。數字化對於供應鏈建設也起到了一個化學反應的作用，在加速我們供應鏈的重塑。
這是全球汽車產業鏈、供應鏈發展的趨勢，給大家作一個簡單介紹。
再看我國汽車供應鏈佈局的情況。
第一個，隨着我國汽車產業的發展，我們已經形成了六大汽車產業集羣，這六大產業集羣都是隨着一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽等的汽車產業佈局，以及後面的比亞迪、長城等等這些企業，再加上新勢力在各地的佈局，汽車供應鏈圍繞這些整車企業形成了六大產業集羣，這六大產業集羣在後面還要繼續講。
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第二個，隨着各地的政策、經濟、金融等多種因素的深度影響，也影響了我們集羣的發展，各個集羣發展還不一樣，後面再說。
第三個，我們依託各地資源稟賦不同，已經形成了各具特色的產業集羣，這些特色我們後面還會講。
第四個，汽車供應鏈企業實力顯著增強，現在的本土零部件企業也正在向全球化、國際化發展。2023年有13家企業入選全球100強，比如寧德時代，還有在座的一些零部件企業也都有很好的成績。現在我們的上榜數僅次於日本、美國、德國，中國是第四位，相信再經過五年，我們這個上榜名單還會大大增多。
另外一個很好的趨勢，就是我們中國現在本土的零部件正在加速全球化。據特斯拉公佈，現在它在中國供應鏈的本土化率可能達到百分之八九十，甚至於九十幾，說明都在中國。現在真正的本土企業進入特斯拉全球供應鏈的有60多家，我們做過一些調查。
至於六大產業集羣發展的具體情況，我們結合這張地圖來看。
第一個，長三角集羣。長三角是汽車產業集羣最發達的地區，後面我還要用數字來講，它包括上海、江蘇、浙江、安徽。它有很多的長板，沒有明顯的斷點，我們所說的斷點就是還沒有完全自主掌握的技術這方面。除了在高端的車規級芯片、操作系統，還有一些測試軟件、工業設計軟件等方面還有一些沒有掌握以外，其他方面，長三角地區都是發展得比較好的。
其次是大灣區，大灣區其實就是以廣東省爲主，因爲香港、澳門製造業的能力比較弱。大灣區的長板也是比較明顯的，短板也有，主要體現在智能化這方面的一些感知、控制類等。還有高端的車規級芯片，底層的操作系統，這都是六大產業集羣共同的斷點。
第三個成渝集羣，包括四川省和重慶市。有很多長板，尤其在傳統汽車方面比較完整。但是也有明顯的短板，特別是在新能源和智能網聯方面，電機電控、氫燃料電池等等，在智能網聯這方面同樣存在短板和斷點，比如高端芯片和底層操作系統方面。
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再看京津冀，京津冀的特點是它的人才集聚，有很好的政策，所以京津冀地區集聚了很好的研發機構和總部機構，但是它的製造能力相對弱一點，比較分散一點。這是京津冀地區的現狀。
再看中部地區，中部地區也就是以湖北、湖南、江西、河南爲主的中部地區，但這次研究主要以湖北爲核心。湖南也不錯，但是總體來講供應鏈發展不如湖北。中部地區的長板是在傳統汽車供應鏈方面，短板在電控系統、動力電池這些關鍵的零部件。我們知道動力電池湖北武漢也有佈局，但是現在都還沒有形成能力，在軟件方面甚至還有斷點，也就是我們說的車規級芯片、操作系統，還有雷達、仿真系統等等。
再一個就是東北集羣，包括東三省，這次的研究主要是基於對吉林省的研究。它的長板主要是在傳統汽車，特別是以商用車爲主的全價值鏈的供應鏈比較完整，但是東北地區在智能網聯、新能源這些方面是有短板的，而且短板非常明顯。
這是當前六大產業集羣的情況，下面我們再用一些數據再把這六大集羣做一個分析。這六大產業集羣有些什麼共同的特點呢？
第一個，“缺芯少魂”，這是我們中國汽車供應鏈最大的兩塊短板。今年的中國汽車供應鏈的主題叫“踔厲奮發”，這個詞是從二十大報告裡面借鑑的，很有力量。二十大報告說“踔厲奮發、勇毅前行”，“勇毅前行”是對大家說的，對汽車供應鏈來說，主要任務就是“攻堅克難”。攻堅克難，攻什麼堅、克什麼難？我們要攻的堅就是高端的汽車芯片，難在什麼地方？難在汽車軟件、基礎操作系統軟件的生態建設，這是我們的難點。所以我們今年的主題叫“攻堅克難”。一會兒還有芯片方面的代表、軟件方面的代表，還有趙福全院長一會兒要給我們演講。這是我們共同的斷點、痛點。
第二個，核心供應鏈分佈的不均衡。大家可以看到這張地圖上面，新能源智能網聯的供應鏈比較發達的地區都在東南沿海，中部地區還有西部地區、東北地區相對滯後，發展非常不均衡。如果有什麼自然災害，比如像去年的疫情就導致了幾乎全國所有的汽車整車廠商都出現了斷供。
長安的朱華榮總曾經講過一個故事，他的發動機裡面有缸蓋螺栓，供應商在上海，疫情期間沒辦法要停產了，最後想了一個辦法，說我們派車送防疫物資到人家企業，跟當地商量，我們送一點防疫物資，讓我們拉回來一點螺栓。事實教育我們，我們的供應鏈分佈是不均衡的，是有風險的。
再看六大產業集羣裡面一些具體的情況，我們做一些深入的分析。
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我們看長三角地區是最強的產業集羣，它的傳統汽車本地化供貨率能夠達到95%以上，剩下的5%可能是進口的。也就是說長三角地區的供應鏈發展最均衡，最沒有壓力。它的新能源智能網聯方面能達到90%。
大灣區的近地化配套率在傳統汽車方面能達到80%，但是在新能源和智能網聯方面只能做到45%。
東北集羣相對來說，尤其在新能源智能網聯方面發展最差，它在傳統汽車方面能夠做到47%本地化率，但是在新能源方面，這是一個例子，不是一個絕對的數字，我們是抽了某個典型企業的一款典型的車來進行分析剖析出來的：2%，這不一定是一個完全正確的數據，但是它是給我們了一個概念。
中部集羣，傳統汽車方面能做到60%的自給率，但是在新能源方面也只有16%，大量的零部件從長三角、大灣區運送過來。
成渝地區，傳統汽車有70%左右可以自給，在新能源方面有40%，還是算不錯的。
京津冀地區，傳統汽車方面30%，在新能源智能網聯方面17%，因爲京津冀地區主要是以總部和研發爲主，它的製造能力多數分佈在外地。
這是六大集羣打開來看的一個情況。
另外，集羣之間還有一些問題，就是集羣內外的協作水平都有待進一步提高，現在集羣和集羣之間交流是不夠的。大家在發展過程當中這種協同的意識，協同發展、共同謀劃在這方面還是有差距的，這個是有些客觀的原因。另外再看集羣內的協作水平，剛纔講我們供應鏈發展跟全球水平的差距，這裡有一張圖，歐、美、日等發達國家的汽車供應鏈非常發達，能夠比較的一個數據就是整車的產值和零部件產值的比，他們的數據是1：1.7，我們發展得最好的長三角地區是1：1.5。其次是大灣區，是1：0.75，京津冀地區是1：0.65，中部地區是1：0.7，成渝地區1：0.79，東北地區只有1：0.46。所以除了長三角地區發展得比較完整以外，其他的五大集羣都有巨大的空間。
下面我們從傳統汽車供應鏈、新能源汽車供應鏈和智能網聯汽車供應鏈三個維度，對我們供應鏈的現狀、長板、短板和斷點做了一個相對比較細的梳理。這些我相信大家都是專家，大家都比較清楚，只不過我們把它系統化梳理了一下。
先看傳統汽車供應鏈：
第一個是底盤系統，第二個是動力系統，這裡有長板、短板、斷點。長板就是我們跟世界水平來比相當或者是領先，短板是我們有一定的能力，但是離世界水平有差距，或者是供給能力還不完全充足。斷點就是我們還沒有掌握的技術。這裡面大家一看就明白。
這是傳統的座艙及車身系統，尤其是在高強鋼這方面中國發展得是比較好的，還有一些方面也都是具有國際競爭力的。但是也有短板，像車身總成、座椅製造技術等。
還有熱管理方面，我們生產大量的零部件和原材料甚至出口，但是我們系統化集成配套的能力和冷卻技術方面都還跟國際有差距。
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在輕量化方面，大家知道特斯拉是一體化壓鑄的領先者，也是最先應用者，但是大家知道嗎，我們國家居然在這個方面是全球最大的壓鑄機的生產商，全球12000噸的壓鑄機是我們生產的，這是我們領先的長板。但是我們的短板在碳纖維的應用，在裝備水平方面都還落後，輕量化的結構設計都還有很大的欠缺。大家對寶馬的輕量化都做過一些分析的。
再看新能源供應鏈的情況：
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電池肯定是我們的長板，但是大家現在也在討論，在這一輪的技術軌道上，也就是說在磷酸鐵鋰、三元鋰電池方面我們有先發優勢，是我們的長板。但是未來在固態電池，在其他路徑上，我們是不是仍然能保持我們的長板，不好說。同時我們還有一塊短板，就是動力電池的回收。現在沒有一套完整的體系，也沒有完整的法律法規，這是在發展當中出現的一個問題。
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再看電驅動系統，我們現在有比較完善的體系，這是我們的長板，系統集成，我們現在甚至有十合一的電驅動系統，高壓化800伏的也出來了。但有短板，我們在一些製造技術，比如說在繞組成型技術，還有電機的密度、功率密度等等方面都有差距，還有在碳化硅的半導體，高轉速的軸承。我曾經調研過電機企業，精進電機的老總跟我說，在18000轉以上的電機軸承全部要靠進口。要提升電機的功率，一個重要的途徑就是提高轉速，但是這個轉速提不上去，要靠進口的軸承。還有碳化硅，還有永磁材料，我們是出口稀土，發達國家製成好的永磁材料之後我們再買回來，這都是我們的痛點。
再就是熱管理。我們有完整品類的零部件覆蓋，整體技術水平都跟國際相當，但是我們系統集成能力是有差距的，還有我們空調管路里面的一些材料，大家想不到我們空調管路里面的一些材料是沒有的，這是我們的斷點。
混合動力系統現在我們已經做得非常好了，過去一講混合系統就是豐田的混合動力車，叫油電混合。但是現在中國的PHEV電混應該說現在有很好的發展態勢，現在新能源車賣得這麼好，有一大半的功勞，尤其是今年，一大半是因爲PHEV賣得好，包括增程，理想汽車今年會超過40萬輛的銷量，嵐圖上個月賣了超過6000，一個月一個臺階，也都是增程，我們現在的混動技術，油電耦合技術也正在高速發展。但是我們在發動機方面還是有短板，電控系統、增壓器系統這些都是我們的斷點。
氫燃料電池這方面大家都比較清楚，但是我們的斷點，我們的質子交換膜、催化劑，膜電極，這些方面大家都在做，但是商業化運用的東西都還是有差距的。
再看智能網聯感知系統，激光雷達、攝像頭我們都是非常不錯的。但是在毫米波雷達方面可能還會有些差距。
說到智能決策系統，這是我們最大的痛點，大家看到這上面的LOGO沒有一個是我們自己自主掌握的，車載操作系統難就難在這個生態的打造，我們所有的整車企業都想有一個自己的獨特的操作系統，但是實際上沒有必要，完全應該把那個底層協同起來，這樣我們只做應用層。但是這個要組織起來確實是難，難就難在生態的打造。協會也正在做這方面的工作，我們最近成立了軟件分會，目的就是要希望把底層的這些東西，共用的這些東西，把它搞起來。還有設計和仿真的軟件、測試軟件，這些東西都是我們的痛點。
智能底盤系統，我們現在在電子空氣懸架這方面已經有一些公司做得很好，像孔輝科技，我們瞭解它的市佔率非常高，嵐圖就是用的孔輝科技的空氣懸架。但是我們在線控制動的電子穩定程序、線控轉向的集成控制等這些方面都還有差距。我們整個在智能底盤這方面，供應鏈大會已經連續三年有專門的主題研究線控底盤，今年我們終於等來了有一些發展比較好的企業、比較好的產品已經開始實車應用量產，這是一個很好的消息。
再就是智能座艙方面，整體來講智能座艙在全球都還是比較領先的，但是有些高端的東西我們還沒有完全掌握。還有在網聯繫統這方面，芯片我就不講了，大家太熟悉了，尤其是高端的MCU、SOC這方面沒有一個是我們自己的。
基於以上的分析，我們發現，六大產業集羣發展得還很不均衡，也還存在一些佈局上面的風險，如何來進行優化？下一步如何來進一步發展？基於這個我們提出了六條初淺的建議。
第一，合理優化供應鏈發展佈局。當然有的領導或者有的專家就提出來，這個供應鏈它是自然形成的，它是一個市場發展的產物，但是我們要回過頭來想，沒有任何問題是僅靠市場一個方案就能夠完全解決的，如果沒有建國初期的56項計劃就沒有我們的一汽，如果不是當初的國家的佈局就沒有東風。有很多東西是需要把計劃和市場結合起來，有很多問題僅僅靠市場是解決不了的。
我們說供應鏈佈局，現在本來東南沿海的優勢就很明顯，有集聚效應，這是市場的力量。再加上東部的經濟發展，它有很好的經濟基礎，支持力度又比較大，這些優勢資源自然就往東部去集聚，這是市場發展的一個結果。但是如果僅僅靠自然的集聚就會造成剛纔說的結果，就是局部的很強，但是分佈得極度不均衡，存在風險。所以我們還是要支持產業集羣發展的同時還要優化產業佈局，這是第一點。
第二，加強政策標準的引領，行業共建產業生態。我們現在新能源智能網聯汽車發展得很好，但是我們的一些標準、檢測手段、檢測設備都還沒有建立起來，這需要全行業共同努力來打造，共建一個產業生態。這是第二點建議。
第三，在全國、地方以及企業層面，都要完善產業鏈供應鏈的規劃和風險管控。過去可以說我們的供應鏈是自然生長，但是到了今天這樣一個轉折點上，我們需要回顧發展的歷程，來看一看我們存在的風險，來對我們下一步的發展要有一個方向。
同時要建立供應鏈備份的這樣一個預案，這個預案我們說不可沒有，我們昨天在供應鏈戰略峰會上面討論的時候就有專家有不同的意見，有人說需要有備份，有的人說不需要有備份，市場自然會解決這樣的問題。我們認爲不可以沒有備份，如果說沒有備份我們就會被動，寧可備而不用，但不可不備，就像我們天天練打仗，我們不希望打仗，但是我們練的目的就是不打仗。所以我們講備份的目的也是爲了我們的安全，也是爲了增強我們供應鏈的韌性。
昨天趙福全院長講的一個觀點，要把我們的供應鏈由過去的鏈狀的供應鏈打造成一個互聯網式的供應鏈，這條路不通，那條路還通，這樣的話我們就是安全的。所以我們要打造這樣的一個網狀的供應鏈的生態。這無論是在國家層面，還是在集羣的發展戰略方面，還是在整車企業供應鏈打造，如何打造企業的有競爭力的供應鏈，都是需要思考的一個問題。
第四，要強化科技創新的支撐，推動數據成果的轉化。汽車產業是最大的數據貢獻者。汽車產生的數據是最大的寶庫，整個產業把它合用起來將對產業發展產生巨大的推動力。
第五，主要是講政府要營造良好的營商環境，提高產業發展的水平。營商環境各地方政府現在都在努力，中央政府也在不斷削減投資的負面清單，現在製造業已經全面開放了，沒有禁忌了，地方政府還有相應的配套政策，一會兒唐區長還要介紹武漢市的這些做法。
第六，要發揮金融體系的作用，助推產業發展。現在一個方面我們的錢堆在銀行，銀行貸不出去，銀行不知道貸給誰，大企業不要錢，中小微企業、創新企業又貸不到錢，這主要是一個信用的問題沒有解決。這個要很好地藉助於我們供應鏈金融這樣一套體系。大家知道，有同志可能研究過，也瞭解供應鏈金融，就是我們要沿着汽車產業整個產業的供應鏈，把我們網狀的供應鏈搞清楚了之後，用我們大的鏈條來爲我們的小微企業背書，給他們提供信用，來解決他們的融資難問題。這是第六點建議。
四、以上是這個報告的主要內容，下面我就把下一步的工作做一個彙報。
由於時間有限，水平有限，這次出來的報告還是一個初淺的報告，在研究的深度、廣度和高度方面都存在差距，下一步我們要瞄準這幾個方向進一步開展工作，爭取更多的爲中央政府制定政策、優化產業佈局和地方政府的招商引資、發展地方經濟，以及整車企業供應鏈的優化，增強競爭能力，提供參考意見。我們也歡迎各位同行，參與我們的研究，共享研究成果，打造一個更好、更高質量的報告，爲汽車產業發展助力。
五、結語
最後，我講一點研究報告的感受，也是結束今天演講的結語。
第一點感受，中國汽車產業是全球汽車產業重要的組成部分，已取得連續14年產銷全球第一的成績，建立起了中國汽車作爲全球汽車大國的地位。這不僅使我們中國具備條件孕育全球最強大的汽車產業鏈供應鏈，這是我們一個巨大的優勢。而且爲中國汽車供應鏈的安全、穩定、強大提供了有力保障。我們有這麼大一個市場，有這麼多的產業集羣，所以就有能力打造安全、穩定、強大的汽車供應鏈，進而來保障全球供應鏈體系的安全和穩定。
昨天在閉門峰會上面有很多外資企業，他們現在的思路就是要用中國的優勢、用中國的智慧、用中國的能力爲全世界服務。打造強有力的中國汽車供應鏈就是打造強有力的全球汽車供應鏈。這是第一點感受。
第二點感受，在新能源和智能網聯汽車基礎設施方面我們有先發優勢，我們跟其他的國家，跟歐、美、日相比我們都走在前面，所以我們應該用好這個優勢。我們也堅信中國汽車產業也必將由大到強。過去40年我們做到大，再過20年我們一定是強。並且我們要融入全球的發展體系，連續14年全球汽車產銷量第一的記錄不僅僅是一個數字，它代表着中國汽車產業由大到強並且走向世界的一個標誌。就是我們汽車產業已經發展到了這樣一個階段，過去我們由小到大，再到強，強的標誌是什麼？強是我們中國汽車產業走出去，我們的供應鏈成爲全球最強的供應鏈。
最後我們相信，在大家的共同努力下，中國一定能夠打造安全、韌性、綠色的全球汽車供應鏈，爲全球汽車產業的可持續發展貢獻中國的智慧和力量！
我的彙報就到這裡，謝謝大家！